自驾游川西“呼叫中心”保驾

    |     2015年7月12日   |   文库   |     0 条评论   |    314

|陶颖 李杨|2006-11-15


  川西高原的自驾车旅游现状怎样?应该规划设计什么样的线路?哪些配套设施应该完善?……昨日下午,“川西自驾车旅游产品规划(初稿)咨询会”在成都召开,这也是全国范围内首次对自驾车旅游产品的规划。

  2005年10月,本报强势推出了“打造川西自驾黄金走廊”系列报道,今年国庆黄金周,本报又派出记者再次踏访黄金走廊,推出了一系列报道,在社会各界引起了强烈反响,也引起了旅游主管部门的高度重视。昨日,本报作为唯一一家媒体受邀,与众多旅游专家一起参加了咨询会,并在第一时间获取了我省规划川西自驾游产品的最新信息。

  首次调研走访上千私家车主

  近年来,自驾车旅游已经成为我国新兴的一种旅游形式,每到大假,四川省都会迎来上百万的自驾车大军。在此背景下,按照省委、省政府要求,四川省旅游局委托四川旅游规划设计研究院编制《川西自驾车旅游产品规划》(下简称《规划》),选择发展自驾车旅游综合条件最好的川西地区,在全国率先进行专门的旅游规划。

  四川省旅游规划设计研究院组织了调研员90人次,历时5个月,足迹遍及云、贵、鄂、甘、渝等周边省市主要大中型城市和旅游景点,对四川省的自驾车市场进行了全方位的市场调研。课题组一共发放了问卷1266份,走访了上千名私家车主,对自驾车旅游市场的现状、特点形成了较为系统的定量分析资料。

  经调研后发现,川西自驾车旅游者的年龄以25岁—45岁为主,大学专本科文化程度的企事业管理人员、自由职业者、个体劳动者等是重要客源层;游客的日均综合消费一般在300元/人(天)内。旅游者游程中最关注的因素排名分别是:安全、交通便捷度、景观质量、价格和配套服务。大多数受访游客都对目前川西地区道路交通中海拔过高、道路狭窄危险、容易沉陷塌方、黄金周拥堵等问题表示担心和不满。

  课题组经过调研,概括了阻碍自驾车旅游发展最大的两个问题:自驾车旅游服务保障体系严重滞后;自驾车旅游专项产品设计落后。这些因素让川西自驾车旅游难以得到规模化发展。

  线路设计四大精品游线任你选

  《规划》项目组结合川西资源特色、发展现状以及自驾车市场流动规律,设计了川西自驾车旅游的4大精品线路。

  大九寨、大草原精品线路:成都-汶川-理县-红原-唐克-若尔盖-九寨沟-松潘-茂县-汶川-成都;西环线自驾车旅游精品线路:成都-都江堰-卧龙-小金-丹巴-新都桥-康定-泸定-雅安-成都;香格里拉精品线路:成都-雅安-天全-泸定-康定-新都桥-雅江-理塘-乡城/稻城-蒙自-泸沽湖-盐源-西昌-冕宁-石棉-雅安-成都;攀西阳光精品线路:成都-雅安-石棉-冕宁-西昌-德昌-米易-攀枝花-泸沽湖-盐源-西昌-成都。

  围绕这4条精品线路,《规划》还设计了九环线经典自驾之旅、川西北大草原越野自驾之旅、川-青-甘观光采风自驾之旅、康巴文化发祥地朝圣自驾之旅、南丝绸古道自驾之旅等20条特色衍生线路。

  服务保障建立统一呼叫中心

  《规划》还从交通服务保障、接待服务保障、安全服务保障、信息服务保障等方面对川西自驾游线提出了详尽的规划措施。特别建议在成都建立全国第一个自驾车旅游CALLCENTER———四川自驾车旅游呼叫中心。呼叫中心将给予每名自驾车游客和车辆唯一的一组ID码,游客只要报出此号码便能获得身份验证,可随时通过电话拨入、电子邮件、传真拨入、上网等多种方式进入呼叫中心,并一站式地解决信息咨询、投诉受理、报警受理、医疗急救等各种问题。同时,建立独立的“川西自驾车旅游在线网”,游客可以与车友们在线交流,预订旅行社、宾馆、车辆租赁、车辆维修等服务。

  《规划》还建议,依托目前四川内的机场建设,开展我省的汽车租赁网点体系建设。同时,《规划》对汽车营地建设、汽车旅馆分布、加油站、咨询站、导向标识等保障措施都进行了详细的设计规划。

  本月底,华西都市报报还将联合四川省旅游局、四川省旅游规划设计研究院,组织四川省内几家大型自驾车俱乐部、旅行社、车友会以及自驾车爱好者,再次参与“川西自驾车旅游产品规划”咨询会,与规划项目组的专家一起,就“川西自驾车旅游产品规划”进行讨论。

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