车载信息服务上演“美日争霸”

||2009-11-09

也许你对《贫民窟里的百万富翁》中这样的镜头并不陌生，男主人公贾马尔在孟买的一家呼叫中心工作，这家呼叫中心没日没夜服务的对象，就是远在美国驾车的车主们。

车载信息服务系统的后台就是这样的一个呼叫中心，因为劳动力和技术的密集性、同时需要三班24小时不间断服务，现在的趋势是将其外包到印度去。

10月29日，上海汽车、通用汽车、上海通用三方合资成立了上海安吉星信息服务有限公司(下称“安吉星”)，安吉星中国总经理江海德表示，在中国市场将不会采用服务外包，“所有员工都会是安吉星的正式员工。”

对于跨国车企来说，寻求价值链的延伸，除了研发、制造、销售等环节外，更希望整车附加值不断增长。车载信息服务就是在这个后市场时代的产物。安吉星的推出意味着市场上丰田汽车“一股独大”的情况终结。

10月29日的发布会上，安吉星没有公布每年服务的价格，上海通用总经理丁磊接受CBN采访时表示：“最晚明年春节前将公布价格，不过按照惯例，第一年免费。”在美国，Onstar服务套餐在每年199美元～499美元不等，此项业务的利润率长期维持在70%以上，为通用汽车最赚钱业务之一。

事实上，短期内Onstar将作为一个卖点存在，以帮助上海通用增加凯迪拉克品牌的市场号召力。由于凯迪拉克今年来整体销量低迷，新车型SRX[综述 图片 论坛]和新功能Onstar将成为开拓市场的工具。

上海通用希望车载信息系统解决销量问题，对于丰田来说，G-book同样肩负重任。从市场反应看，问世近半年的G-book没有受到热捧，相反引来不少争议。

从2006年～2008年，丰田在中国市场销量最大的三个子品牌卡罗拉、凯美瑞和锐志的导航装配量都大幅下降，尤其是卡罗拉和锐志下降幅度分别达到63%和64%。

安装GPS，意味着是相关品牌中的高端产品，这些产品卖不动，影响了丰田的利润率。这种情况下，丰田力推G-book，期望改变高端市场的颓势。

不过，事与愿违。一方面，大量装有盗版地图的导航器材，继续以低价冲击市场；另一方面，G-book中诸如交通拥堵信息等原本被寄予希望的服务，并未出现，让其市场口碑大打折扣。

一位汽车界资深人士表示，G-book系统在电话拨入后，采取机器的方式对客户需求进行甄别，类似通常的银行客服电话。无法直接享受到“人”的服务，让G-book所代表的人机信息交互变得十分复杂。

上述情况下，安吉星的导入很难说恰逢其时。目前，世界排名第一、第二的汽车生产商都将其车载信息服务系统带入了国内，而德国大众却毫无动作，据了解，大众在德国本土，也没有此项服务。

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